不過現在一些經營方式創新、營銷手段前衛的網紅餐廳的日子，現在似乎越來越不好過了。

”對于時下熱議的知識付費，華爾街見聞創始人吳曉鵬認為，知識付費有很大成分是為知識相關的服務付費。羅振宇的羅輯思維其實是有天花板的，但是如果做成“得到”就好像沒有天花板，手藝人羅振宇和包工頭羅振宇是不一樣的，如果可以找到15個羅振宇，就是15乘過去的收入。

張志清(第一財經)：對于傳統媒體來說，原來享有了很大一部分的渠道溢價，然后渠道優勢沒有了。第一個階段其實是獲取用戶，所有的運營、數據分析都是為了獲取用戶，整個移動互聯網現在也進入到流量的變現階段。紀中展(知識分子)：如果從內容付費的角度來講我極不看好，天花板極低、用戶太少，想收費的人太多。

廣告的商業模式越往下走，對于很多不是超大聚合式平臺來說，會越來越難了。這里面有很多服務的成分在里面。

廣告變現相對好一點，可能跟獲取用戶的邏輯很像，但是進入到付費的角度以后，其實很多地方完全不一樣了。

以下是沙龍上的干貨輯，歡迎留下評論。李斌咬死不肯放棄汽車互聯網，跟股東說，公司賬上還剩600萬，你們走人吧，欠的400萬我自己還。

易車成為唯一一個在海外上市的汽車互聯網公司的秘訣是什么? 因為李斌實在是太低調了，他雖然沒有樂視賈躍亭的天馬行空，也沒有馬云那樣長袖善舞，但當機會來臨時，他總能緊緊地把握住并將資源加整合，往往是這種人，才會悄無聲息的干成一件大事：今天的易車并不是以單獨的個體存在，它旗下有易車網、淘車網、易動應用、汽車產經網、易湃、新意互動多種業務模式，這種資源整合的優勢能讓易車全方位和立體化的抓住用戶的實際需求，然后狠戳之。易車網就在這個背景下誕生了。

今天創哥要寫的這個創始人簡直了，上市公司的老大，身價上億，卻整天開著一輛二手奧迪混跡于市井之中，40多歲的人了，還在租房子住。 然而沒想到的是，易車網剛創立，李斌就遭遇了互聯網泡沫破滅的窘境，公司虧損十分嚴重，幾個大股東一看，此時不跑更待何時?于是要挾李斌，你要么換個方向，咱們大家好好開始，要么我們撤資，這爛攤子你收拾吧。